Почему строительство новых дорог только увеличивает интенсивность движения?

Глава начинается с замысловатого выражения, к которым так неравнодушен наш уважаемый автор. «Скрытый спрос» — скрытый из-за ограничений системы, до поры до времени. Речь идёт всё о том же. Почему при строительстве новых дорог, или расширении уже существующих движение на них не становится свободнее? Скрытый спрос виноват. Как только движение становится более свободным, довольно оперативно количество машин на дороге увеличивается. «Новый» транспорт появляется как бы ниоткуда. Но чудес не бывает. Это те люди, которые при интенсивном движении не ездили на своих автомобилях, или ездили, но…

Почему женщины вызывают больше заторов, чем мужчины, и другие секреты дорожного движения.

Интересный факт, или особенность дорожного движения в различных частях света, состоит в том, что независимо от политической системы и вероисповедания люди в среднем за день тратят на дорогу чуть больше одного часа. Это даже не зависит от исторической эпохи. Автор в качестве примеров приводит древний Рим и города современной Америки. Конечно, расстояния изменились, но изменилась и скорость передвижения. Автор приводит результаты одного исследования, в результате которого удалось установить, что если дорога до работы и обратно превышает 1 час, то настроение человека начинает стремительно падать. Теперь…

Почему муравьи, в отличие от людей, никогда не попадают в пробки.

Сверчки, саранча и муравьи. Автор в общих чертах описывает коллективные перемещения этих насекомых, приводя, как всегда, мнения специалистов. И как всегда бывает, не совсем понятно, какое отношение саранча, или те же муравьи имеют к дорожному движению и как они могут помочь нам более эффективно и осознанно перемещаться по дорогам. Ну посмотрели мы на муравьишек, подивились их организованности, и что дальше? Мы ведь не муравьи. На стр.130 автор признаёт(ещё бы не признал) «насколько сложнее дорожное движение у людей по сравнению с муравьями». И дело тут не…

«Дорожное предательство»: как глаза и разум подводят нас в пути.

Монотония и однообразие – автопилот, дремота и даже сон за рулём. Постоянная повышенная боевая готовность длительное время невозможна, это приведёт в конечном счёте к быстрому утомлению. Когда информационная нагрузка слишком мала, это тоже плохо. Становится скучно, возникает информационное голодание, заторможенность мыслительных процессов. Нужен некий оптимум информационного потока. Это похоже на оптимальный уровень мотивации. Автор приводит в качестве примера «закон Йеркса-Додсона» — способность к обучению уменьшается если активация мозга слишком слаба или наоборот, слишком сильна. Но это только часть проблемы. Мы поняли и согласились с тем,…

Почему по соседней полосе машины всегда едут быстрее?

Вкратце, в общих словах перечислим основные мысли и идеи этой главы. Сажусь за руль – превращаюсь в монстра. Конечно, речь не обо всех людях, но со многими происходит именно так. Часто водители, выходя из машины, продолжают ощущать неуязвимость и ведут себя неосторожно. Автор использует для обозначения этого явления термин «изменение состояния». Я бы назвал это инерционностью сознания. В потоке нам трудно оставаться людьми. В машине мы в основном молчим. Язык трафика ограничен небольшим количеством сигналов, которые часто понимаются неправильно. Автор назвал это «асимметрией в дорожном…

Рецензия к прологу книги «ТРАФИК» Тома Вандербильта

Нашумевшая книга американского специалиста по дизайну, как написано в аннотации. Дорожное движение и проблемы, связанные с ним, по-видимому,  просто хобби для специалиста по дизайну. Странного в принципе ничего нет. Менделеев вон чемоданы мастерил, и при этом получалось это у него не хуже, чем систематизировать химические элементы. В Америке и Канаде разошлось 150 тыс.экз. Ну а далее, как и положено, восторженные отклики по поводу того, что книга не похожа ни на что, написанное на данную тему до этого. Я эту книгу прочитал. Язык и манера изложения,…

Volvo Trucks сертификация и участие в конкурсе «Эффективное вождение»

Давно хотел пройти курсы в Volvo Trucks. Курсы эти непосредственно перекликаются с основной деятельностью нашего учебного центра. Можно даже сказать - по сути, полностью совпадают. Это и »Безопасное вождение», и »Эффективное вождение», и »Безопасность транспортных перевозок», и многое другое, в том числе первая помощь. Однако, до недавнего времени на такие курсы можно было попасть только в том случае, если вы работаете в компании, эксплуатирующей грузовики Volvo. И вот совершенно неожиданно, как бы невзначай, позвонив в Volvo Trucrs, я с некоторым недоумением узнал, что теперь любой человек может попасть на эти курсы. Настроившись морально, и придушив жабу, я попросил ответственного менеджера выслать мне счёт и оплатил около 40 т.р. за шесть курсов. Ожидания оправдались не полностью. Хотя, когда вообще ожидания оправдываются полностью? Содержание курсов было интересным и насыщенным. Но было два момента, которые несколько портили впечатление от знакомства со знаменитым брэндом. Длительность курсов, а значит и информационная насыщенность, и  поэтому сама ценность курсов, оказались гораздо ниже ожидаемого и заявленного. Удивило и то, что в таком курсе, как »Безопасное вождение», ничего не рассказывалось о дистанции, о принципах обзора окружающего пространства, особенностях физиологии и психологии водителя, таких, как особенности зрения человека, в том числе об особенностях человеческого зрения и таким образом об особенностях восприятия и оценки дорожной ситуации. Естественно, что фактически ничего не говорилось о Правилах дорожного движения.Это меня действительно не сильно удивило. Наверное, я удивился бы гораздо больше, если бы на этих курсах услышал хоть что-то ПДД. При всём при этом стоит отметить, что было много полезной информации, особенно в таких курсах, как »Эффективное вождение» и »Безопасность транспортных перевозок». Интересно было послушать »Базовый инструктаж» и познакомиться с техническими особенностями новых модификаций грузовиков Volvo. Конечно, приятно было получить за каждый прослушанный курс соответствующий сертификат. И при этом по сути ничего не делать. Нужно было просто к назначенному времени быть в назначенном месте. Но и тут без неприятных моментов не обошлось. Удивил формат А5. А4 был бы более подходящим. Впечатанный в сертификаты текст был в большинстве своём неровным. В качестве положительного момента стоит упомянуть, что все сертификаты были номерными и с похожими на голографические наклейками. Но самое интересное было впереди. Я изъявил желание прокатиться на магистральном тягаче с полуприцепом, и мне было заявлено, что это возможно. Однако, потом оказалось, что это невозможно. Затем всё же появилась новая возможность. Оказывается, в России проходит конкурс Volvo по эффективному вождению, и мне предложили принять участие, раз уж мне так хочется на грузовике покататься. Благо, категории С и Е открыты. Назначили мне день и время, и 10 апреля в 10 утра я на базе Volvo Trucks под Домодедово в районе »Белые столбы». Интересен и, наверное, не случаен тот факт, что в прошлом году мы здесь же проводили семинары по безопасному вождению для сотрудников Джон Дир Русь. Меня регистрирует вежливая и симпатичная, совсем молоденькая девушка, и примерно минут через 10 меня приглашают к грузовику. Оказывается, сегодня весь день расписан, и передо мной тоже катался один из участников конкурса.    Ощущения, конечно, яркие. Смотрите фото и видео. Сразу извинюсь за то, что качество не HD, но денёк как на заказ был солнечный, поэтому всё, что нужно, прекрасно видно.   Нужно учесть тот факт, что до этого мой опыт вождения грузовых автомобилей ограничивался Бычком и ЗИЛ-131, и последний раз за рулём, какого бы то ни было грузовика я сидел лет 15 назад,не меньше. Ах да, чуть не забыл, был такой момент, когда удалось немного поездить на самосвале МАЗ. Но это было лет 17 назад. VOLVO FH, конечно, хорош. Производит впечатление всё. И габариты грузовика, и солидный внешний вид, и внутреннее устройство и оснащение кабины. Но души я не почуствовал. Наверное, он обладает своим уникальным характером и темпераментом. Однако передо мной он их не раскрыл за те примерно 40 км, которые я на нём проехал в тот день. Характер ЗИЛ-131, на котором в 1993 году я умудрился вдвоём со знакомым водителем съездить из Москвы в Лангепас и обратно, я чувствовал очень хорошо. Правда, и общался я с ним гораздо дольше, и километров на зилке было пройдено не 40, а где-то около 50 тысяч.Тоже, конечно не бог весть, какой пробег, но всё же. Почувствовать и немного изучить норов стального коня за это время и за такое расстояние можно. А вот VOLVO FH был слишком закрыт от меня плодами технического прогресса. Наверное, он очень хотел показать свой характер, но не мог. Да и общался я с ним слишком мало. Кроме того, я слишком много ездил на разных легковых автомобилях и забыл, что такое грузовик. Всё же идеология и стратегия поведения, цели и принципы совершенно разные. В тот день цель состояла в эффективности. Таково заявленное название конкурса. И мне так казалось. Хотя не в последнюю очередь хотелось просто расширить кругозор, заглянуть в прошлое, вспомнить молодость, которую не вернуть.  Целью был минимальный возможный расход топлива. Мой результат 27,5 литра на 100 км оказался 19-тым. И последнее замечание коснётся Правил дорожного движения. Инструктор, который во время заезда сидел рядом на всякий пожарный, не пристёгивался. Стоит отметить, что по Каширке меня слегка понесло и я разогнался до 90 км/ч. Это максимальная возможная скорость на этом автомобиле. Она ограничена электроникой. Цель и идеология инженеров Volvo ясна. Оптимальная по расходу топлива скорость фуры 82 км/ч, а при дальнейшем увеличении скорости расход резко возрастает, слишком большое сопротивление воздуха. Да и безопасность не менее важна. Если бы я ехал не более 80, то мой показатель наверняка был бы литров 26 на сотню. Но дело не в этом. Основательно покалечиться можно и на гораздо меньших скоростях, случись ДТП, ведь инструктор не знает, что я за человек и в каком состоянии нахожусь в данный момент. Интересно, что  освидетельствование на состояние опьянения перед тем, как пустить меня за руль, никто не проводил. Не говоря уже о том, что и ПДД требуют пристёгиваться всех без исключения с 20 ноября 2010 года. И вдруг работник крупной международной компании-автопроизводителя едет непристёгнутым. Это по меньшей мере изумляет. Сталкивался я при тестировании водителей автотранспортных компаний с такой ситуацией, когда на отечественные автомобили типа КАМАЗа или УАЗа устанавливали ремни безопасности и пристегнуться ими было просто невозможно из-за особенностей конструкции. Но в FH всё это рассчитано инженерами и скрупулёзно подогнано на производстве. Проверено тестами, да и регулировок уйма. Всё для тебя, водитель. Сиденье с регулируемой амортизацией в том числе. Стоит учесть и то обстоятельство, что благодаря этому инструктору я тоже нарушал ПДД, так как вёз непристёгнутого пассажира на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности.  Что интересно, именно компания VOLVO в 1959 году представила трёхточечные ремни безопасности, разработанные инженером этой компании Нильсом Болином. В остальном же впечатления остались хорошие, в том числе фото и видео. Ах да, после заезда та же молоденькая девушка с улыбкой вручила мне небольшую модель грузовика VOLVO FH. Будет память. В следующем году при возможности снова приму участие в конкурсе, если он будет проводиться. Теперь уж до 90 разгоняться не буду. Думаю, что если ехать не торопясь со скоростью в пределах 70 км/ч, можно достичь расхода около 25 литров на сотню. Просто справиться с привычкой »активной» езды на легковом автомобиле оказалось не так  просто. P.s. Только что удалось узнать, что в региональном конкурсе принимало участие всего 78 человек. Я занял 19-тое место. Чёрт его знает, хорошо это или плохо. Вообще хотелось первое. Мда.

Вождение по городу с инструктором автошколы.

Вождение по городу. Имеется в виду вождение автомобиля. Водить ведь можно не только автомобиль. Водить можно и мотоцикл, и мопед, и велосипед,  и  трактор. Водить можно и водное судно. Наша цель на данный момент – обсудить аспекты  именно вождения автомобиля, и именно по городу. Каждый, кому довелось обучаться вождению, знаком с несколькими этапами обучения в автошколе. Вождение по городу является по сути одним из этапов этого обучения. Скорее всего, не стоит пытаться выбрать основной, самый главный этап обучения. Теория – важна, даже необходима. Тренажёрная подготовка…

Гнев на дороге.

Дорожное движение – довольно скучное понятие, особенно если вспомнить определение из ПДД. Дорожное движение – это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Мне это определение напомнило застойные времена, когда я был молод, учился в институте и посещал лекции по научному коммунизму и марксистко-ленинской философии. Базис, надстройка, общественные отношения и т.д. Насколько же сухими и безжизненными могут быть формальные определения. Вспомним, к примеру, термины «пешеход» из тех же ПДД. Ну ведь ни…

Защитное или безопасное вождение?

  Что такое «Безопасное вождение»?  Я ставлю такой вопрос потому, что проведение семинаров по «Безопасному вождению» является основным видом деятельности в нашем учебном центре. Наверное, особой надобности рассуждать на эту тему нет.  Словосочетание кристально ясное с точки зрения здравого смысла. Вождение? Значит, речь идёт скорее всего о вождении автомобиля. В принципе конечно можно водить и велосипед, и катер, и самолёт.  Но это всё же несколько по-другому принято называть.  А вот под «вождением» как таковым чаще всего принято подразумевать именно вождение автомобиля. Безопасное вождение. Тоже вроде…